当《时间》周刊将“2025 年度行家AI界限100位最具影响力东谈主物”（2025TIME100 AI东谈主物榜）的称呼授予小马智行独创东谈主兼CEO 彭军时开云kaiyun体育，这位自动驾驶界限老兵显得格外平定。

这是《时间》周刊连气儿第三年发布该榜单，亦然中国AI企业家入选东谈主数最多、界限最广的一次，华为独创东谈主任正非、DeepSeek CEO梁文锋、宇树科技CEO王兴兴和小马智行CEO彭军等中国科技首长集体入选。

“深感红运，更感包袱紧要。”彭军在汲取南齐·湾财社记者专访时坦言，“这份荣誉更像是对总共行业的认同，自动驾驶当作AI期间最复杂的集成哄骗之一，终于得到了行家层面的政策喜爱。”

自动驾驶从见地到界限化运营

当作2025TIME100 AI东谈主物榜上唯独以自动驾驶行业代表身份入选、与OpenAI山姆·奥特曼、xAI埃隆·马斯克等科技巨头并肩的中国企业家，彭军依然像8年前同样，信守着对于发展L4级无东谈主驾驶的初心。

2025年对于彭军和小马智行而言意思超越。这一年被业内称为“Robotaxi 量产元年”，小马智行第七代自动驾驶Robotaxi已接踵完了广汽埃安霸王龙、北汽极狐阿尔法 T5 等多款车型的量产下线，并在广州、深圳开启公开谈路测试。

更值得养息的是其行家化布局：小马智行已在亚洲（韩国、新加坡等）、中东地区（沙特、阿联酋等）、欧洲（卢森堡等）等地区积极鼓舞买卖化落地。“比如在阿联酋迪拜，已有无东谈主驾驶车辆开展谈路测试；自旧年起，无东谈主驾驶期间已在韩国落地运营，当今车辆已在首尔中枢区域——江南区进行测试与运营；此外，在欧洲卢森堡竖立的研发中心也已启动，车辆已在当地开展测试与运营。”

“咱们不仅输出期间，更将中国‘期间与政策共同迭代’的教导推向行家。” 彭军向南齐·湾财社记者暗示，国内《“十四五” 数字经济发展打算》等政策的援助，让中国在自动驾驶场景丰富度和买卖化速率上具备独到上风。

在时间100 AI榜上，彭军与Waymo 纠合CEO Mawakana成为行家自动驾驶行业仅有的两位获此盛誉的领军东谈主物，这一细节也突显了中国企业在智能交通界限的行家竞争力。

“但愿早日让自动驾驶融入千门万户的平时生计”，这是彭军谈及入选2025时间100 AI东谈主物榜时的中枢愿景。这份愿景的初步实施效力还是成型：小马智行第七代Robotax累计量产已超200辆，正稳步向千辆级车队界限鼓舞。

这款行家首个采用100%车规级零部件的L4级无东谈主驾驶车型，还是完了了自动驾驶套件总成本下落70%、可快速适配多种车型、单车运营毛利转正的打破，象征着L4 级自动驾驶从期间探索向践诺哄骗又迈进一步。

“有望在2028-2029年完了盈亏均衡”

从百度首席架构师到纳斯达克上市公司掌舵者，彭军请示小马智行穿越着成本隆冬与期间迷雾。在他看来，自动驾驶当作AI期间集成哄骗的标杆界限，其政策后劲正被再行扫视。而中国力量在榜单中的集体崛起——如华为任正非、DeepSeek梁文锋等共同入选——象征着从“期间奴才者”向“章程制定者”的跃迁。

但要果然掌执行家讲话权，彭军合计还需多维发力：期间自主篡改（如国产芯片适配）、规章秩序引颈（小马已参与多地智能网联汽车秩序制定）、数据安全与国际生态构建。

以成本下落为例，“这不是简便的供应链压缩，而是期间优化与产业教训的共同收尾。”彭军讲明谈。一方面收货于 L2 + 硬件大界限量产带来的界限效应，激光雷达、Orin X 芯片等中枢部件成本随出货量扶植而下落；另一方面，中国供应链在电子制造界限的上风与激光雷达秩序化趋势，共同推动坐褥工艺与原材料成本优化。

当今第七代车型搭载了速腾聚创四颗固态激光雷达E1等在内共六类量产传感器，E1具备 的120°×90° 超广视场角，可扶植智能驾驶近场盲区感知能力，这种国产化替代既保证了期间性能，又进一步优化了成本结构。

在期间路子弃取上，彭军恒久对持L4级自动驾驶的零丁发展旅途。“L4与L2是统统不同的物种，前者需要车辆本身或运营方承担全部安全包袱，这条目从硬件架构到软件算法进行透顶重构。”

他以第七代车型例如，其构建了包含超20项安全冗余、超1000项检测瞎想及多重左迁策略的冗余架构，这种安全瞎想理念与L2辅助驾驶变成了践诺区别。这一对持在买卖化层面已初见奏效：当小马智行Robotaxi车队界限超1000台时，单车运营进出将完了转正，“每投一辆车至少是不亏钱的”，彭军自满，按照千辆级排产辩论，公司有望在2028-2029年完了盈亏均衡。

面对行业渊博存在的规章滞后问题，小马智行也正积极参与多方位智能网联汽车秩序制定，其期间决策为《智能网联汽车城市谈路场景无东谈主化测试》等团体秩序提供了实施参考。“法律框架是期间和用户解析发展的前提，明确包袱离别才能让行业健康发展。” 彭军坦言，Robotaxi大界限普及至少还需要十年，其间需持续束缚量产能力、规章完善、用户信任等系统性问题。

从硅谷车库到纳斯达克敲钟，从成本隆冬到入选行家百大AI东谈主物，彭军的创业历程映射着中国科创企业的崛起旅途。回望Robotaxi的创业历程，彭军恒久以“登山者”自喻——不仅要以登攀珠峰为最终主见，更要学会一起搭建每一个营地。他恒久敬佩：“自动驾驶的践诺是信任的累积。”当无东谈主出租车驶过迪拜街巷、首尔闹市，彭军的下一个营地，是让“老司机”成为千万东谈主出行的平时。

专访

小马智行独创东谈主兼CEO 彭军：

异日几年，自动驾驶行业将保持快速增长

要收拢买卖化窗口期占据有意位置

湾财社 ：这次入选《时间》周刊“2025 年度行家 AI 界限100位最具影响力东谈主物”，您个东谈主最直不雅的感受是什么？

彭军：起原深感红运大略入选，并与宽绰为推动东谈主工智能发展作出超越孝顺的科技首长一同获此荣誉。

这份荣誉不仅是对咱们的认同，更是一份更为紧要的包袱。小马智行在自动驾驶界限深耕已达8年之久，这份荣誉意味着咱们的探索与付出得到了国际层面的养息与认同。自动驾驶赛谈当作东谈主工智能期间集成哄骗的界限，其政策价值和异日后劲得到了行家更高脉络的扫视与确定。咱们异日也会将它视为前进的能源，持续专注于期间打破和大界限的买卖化落地，但愿早日使自动驾驶果然融入千门万户的平时生计。

湾财社 ：《时间》周刊评价中国AI力量已从“期间奴才者”跃升至“章程制定者”，您合计中国自动驾驶产业要果然掌执行家章程讲话权，还需要在哪些方面发力？

彭军：中国的自动驾驶行业发展在全寰宇来说处于最最初的地位。但对于自动驾驶产业来说发展并非是只靠期间或者是章程制定，而是一个十分系统的工程，包括在期间自主篡改、秩序规章引颈、基础设施成立、数据安全与伦理法度以及国际化生态构建等多个维度协同鼓舞。这不仅需要企业本身的长途，也离不开政府在政策规章、基础设施成立等方面的援助和教育。

湾财社 ：您坦言“L3级的东谈主机权责离别仍是未解贵重”，从法律、期间、用户解析三个层面，您合计刻下最亟待打破的方法是什么？小马智行是否有参与联系行业秩序的制定？

彭军：对于L3 级来说，仍处于东谈主机共驾情状，包袱离别会相对愈加复杂，需要更多打磨和规章完善。法律框架是期间和用户解析发展的前提。法律秩序的制定能匡助公众准确勾通 “辅助驾驶” 和 “自动驾驶” 的区别，幸免误导虚耗者，让行业发展更健康有序；也为企业期间研发提供明确标的，促使企业提神期间安全性和可靠性，推动期间向上。

当今小马智行正参与各方位监管部门的智能网联汽车的秩序制定，异日也会积极配合左右部门共同推动智能网联汽车立法完善。

湾财社 ：您怎样看待 “哄骗反推期间” 这一中国AI产业的独到旅途？这种旅途在自动驾驶界限是否适用？能否幸免“重哄骗、轻基础研发”的潜在风险？

彭军：小马智行自成立以来，就矍铄地弃取了L4级自动驾驶期间路子，连接进行期间篡改和优化，为哄骗提供坚实的期间撑持。何况当今自动驾驶行业仍处于发展阶段，L4的期间和买卖化形式齐还莫得统统教训，Robotaxi的大界限普及还需要至少10年。在这个流程中，需要均衡好哄骗和研发的关系，连接扶植期间水平，完善政策规章，束缚量产能力、界限化运营能力、产业链合营等方面的问题，才能完了自动驾驶的大界限买卖化哄骗。

何况中国充分阐明政策上风，政府、企业、科研机构邃密合营，期间与政策共同迭代，创造了独到的篡改形式。小马智行在政策的教育下，无东谈主驾驶车辆从测试到买卖化运营进展马上，这体现了哄骗场景的拓展对期间发展的推动作用，是以哄骗与期间是共同鼓舞的。

湾财社 ：当下自动驾驶行业面对成本缓慢、期间迭代加快的双重环境，部分企业弃取清闲阵线，小马智行怎样判断行业异日1-3年的发展趋势？会采用哪些策略应答潜在的市集波动？

彭军：自动驾驶行业在异日几年将保持快速增长的态势，期间将连接教训并拓展到更多哄骗场景，袒护更多的交通关节及城市中枢区域。跟着2025-2026年，一批自动驾驶企业率先完了盈亏均衡并驱动盈利，对企业的运营能力、量产能力建议更高条目。是以咱们也会增强自我造血能力，肃肃期间壁垒，并收拢买卖化窗口期，在异日市集合占据有意位置。

咱们在第二季度，第七代Robotaxi量产有了显明的界限化进展，累计第七代车辆量产超200辆，稳步完了车队界限达到1000辆的主见，完了单车运营盈亏均衡（毛利转正），为咱们异日大界限买卖化奠定了坚实的基础，也将为公司持续收益。增强自我造血能力，肃肃期间壁垒，并收拢买卖化窗口期，以期在异日市集合占据有意位置。

湾财社 ：刻下自动驾驶企业在供应链安全、成本收尾上是否存在压力？小马智行在推动中枢部件国产化方面有哪些打算或尝试？

彭军：小马智行搭载第七代自动驾驶系统决策的 Robotaxi 车型领有 100% 车规级零部件、自动驾驶套件总成本较前代下落 70%、平台化适配瞎想的三大亮点，并成为行家首个基于车规级芯片 Orin - X 完了 L4 级全场景无东谈主驾驶能力的系统决策，从合座上扶植了家具竞争力和成本上风，包括主激光雷达禾赛和速腾聚创齐是国产供应商。如第七代车型搭载了速腾聚创四颗固态激光雷达 E1 等在内共六类量产传感器，E1 为该公司 E 平台首款家具，具备 120°×90° 超广视场角，可扶植智能驾驶近场盲区感知能力。

对于刻下成本下落主要受益于 L2 + 硬件的大界限量产，例如激光雷达、Orin X 晶片等中枢部件出货量扶植，推动硬件成本受命摩尔定律持续下探。从期间演进来看，硬件成本下落趋势仍将受命摩尔定律，一方面中国供应链在电子制造界限具备行家竞争上风，界限效应加快坐褥方法降本；另一方面，激光雷达等要害部件正从定制化走向秩序化，出货量会得到更无数的哄骗，推动坐褥工艺和原材料进一步优化，开释成本空间。

湾财社 ：当作中国自动驾驶企业的代表，小马智行在与行家同业（如Waymo）竞争时，最大的上风是什么？在期间输出、国外市集拓展方面是否有具体辩论？

彭军：从自动驾驶期间发展的难度来讲（也相较于国外公司的企业），中国东谈主口密度更高，车辆更多，自然具有更为丰富测试场景、路况，对于期间迭代来说是先天上风，自动驾驶系统在处理非常且复杂场景上，推崇可能更好，是以很厚情况下在中国推动自动驾驶的发展挑战更大。从政策上，在国内无东谈主驾驶汽车已高潮到国度政策高度，发布了《“十四五”数字经济发展打算》《对于援助成立新一代东谈主工智能示范哄骗场景的见告》等一系列政策文献，明确了自动驾驶期间的发展标的和哄骗场景。

在国外，咱们也有好多新的进展，比如在阿联酋迪拜，已有无东谈主驾驶车辆开展谈路测试；自旧年起，无东谈主驾驶期间已在韩国落地运营，当今车辆已在首尔中枢区域——江南区进行测试与运营；此外，在欧洲卢森堡竖立的研发中心也已启动，车辆已在当地开展测试与运营。

除了期间输出，咱们积极与国外监管部门合营，协助其更好地勾通自动驾驶期间、配置联系法度。咱们正将中国畴昔几年积聚的教导推向国外，但愿不错更快的复制经并落地。刻下，行家范围内中好意思两国处于最初地位，加之中国自动驾驶产业链的教训、汽车智能化水平使各企业在出海时具备好多的上风，也和会过合营或其他体式，齐大略更快为主见国完了自动驾驶哄骗的落地。

 

采写：南齐·湾财社记者 胡雯雯开云kaiyun体育